刚刚落下帷幕的F1新赛季某条高速赛道大奖赛排位赛阶段，阿尔法罗密欧车队的博塔斯交出了赛季至今最具突破性的答卷，不仅力压佩雷兹、塞恩斯等多位顶级车队主力车手跻身全场前三，还在Q3的决胜飞驰圈里刷出个人本赛季的最佳单圈成绩，直接打破了不少车迷此前对他状态持续下滑的固有印象，也让本站正赛的前排竞争格局多出了不少变数。
Q1阶段稳扎稳打避开淘汰陷阱
很多车迷赛前都没对博塔斯的排位名次抱太高期待，毕竟过去三站他的排位成绩都徘徊在第六到第八名区间，甚至有一次在雨战的混乱局势下意外止步Q2，赛事平台没能进入决胜圈的争夺。
这次博塔斯从出场圈就调整了赛车的调校节奏，没有像不少中游车队车手那样刚出站就把动力推到极限，而是先在连续组合弯路段反复试探路面抓地力反馈，等四条软胎的温度完全进入最佳工作区间才开始做第一个有效计时圈。
最终他以Q1全场第四的成绩轻松晋级，甚至比同队的队友周冠宇快了接近0.3秒，完全没有遇到此前几站经常出现的Q1压线晋级的惊险状况，早早为后续的排位争夺攒下了体能和轮胎优势。
Q3飞驰圈极限操作刷新个人最佳
进入决胜的Q3阶段，博塔斯第一圈飞驰圈就跑出了1分32秒147的成绩，暂时排在全场第三位，仅次于红牛车队的维斯塔潘和法拉利车队的勒克莱尔。
原本车队战术组打算让他省一套全新软胎留到最后一圈再全力冲刺，但是看到身后的佩雷兹、塞恩斯连续刷出更快的分段成绩，甚至在最后一个计时段把差距缩小到0.1秒以内，车队临时调整战术指令让他提前换上最后一套新胎出战。
最后一个飞驰圈的最后一个高速右弯，博塔斯甚至把赛车的走线压到了路肩的最边缘，出弯速度比之前的所有车手都快了接近5公里每小时，冲线之后计时器刷新出的1分31秒892，不仅把他自己的个人最佳圈速提升了0.2秒，也直接锁定了全场第三的发车位。
博塔斯排位赛状态回暖的多重利好支撑
这次博塔斯排位赛能跑出这么亮眼的成绩，和车队近期对赛车的针对性升级调整直接相关，本赛季初他的赛车在高速弯的下压力损失一直比队友周冠宇的车高不少，这次赛前车队专门针对他的驾驶习惯调整了前悬挂的倾角设定，米兰体育补齐了他此前最不适应的性能短板。
博塔斯赛后接受采访的时候也特意提到，这站的赛道特性刚好匹配他的驾驶风格，连续的中速弯角不需要车手频繁调整刹车点，反而能让他充分发挥自己把控走线精度的优势，把赛车的极限性能完全压榨出来。
前排发车位为正赛留出充足想象空间
拿到前排发车位之后，博塔斯明天正赛的策略选择也灵活了很多，他身前的两台赛车都是红牛和法拉利的顶尖阵营赛车，他完全可以采用跟车省电的战术，等最后十圈再找机会尝试超车，哪怕最终守住第三的位置冲线，也能拿到他加盟阿尔法罗密欧之后的最高正赛名次。
不少老车迷已经开始期待他能复制几年前在阿布扎比站从第三发车最终冲冠的经典表现，不过博塔斯自己也表示，现在自己赛车的长距离速度和红牛、法拉利的顶尖赛车还有大概每圈0.2秒的差距，稳扎稳打抢下最多积分才是本站比赛的第一目标。
